Panaman kanava

Panaman kanava on Panaman kannaksen poikki kulkeva kanava. Se on 82 kilometriä pitkä ja yhdistää Tyynenmeren ja Atlantin toisiinsa. Kanava kulkee Panaman kannaksen alavimman kohdan poikki nousten korkeimmalle Gatúnin tekojärvellä, joka on 26 metriä valtamerien pintaa korkeammalla. Kanava avattiin liikenteelle elokuun 15. 1914.

)]]

Panaman kanava on Panaman kannaksen poikki kulkeva kanava. Se on 82 kilometriä pitkä ja yhdistää Tyynenmeren ja Atlantin toisiinsa. Kanava kulkee Panaman kannaksen alavimman kohdan poikki nousten korkeimmalle Gatúnin tekojärvellä, joka on 26 metriä valtamerien pintaa korkeammalla. Kanava avattiin liikenteelle elokuun 15. 1914.

Kanava on tärkeä oikoreitti laivoille jotka muuten joutuisivat kiertämään Etelä-Amerikan eteläkärjen ympäri 13 000 kilometrin matkan. Vuonna 2004 kanavassa kulki 14 035 alusta.

Laivareitti

Kanavan Tyynen valtameren puoleisessa päässä Panamanlahdella on ankkurointipaikka, jossa laivat odottavat vuoroaan. Aluksi kuljetaan sisääntuloväylää 11 kilometriä ja saavutaan Americas-sillalle (Puente de las Américas, ent. Thatcher Ferry Bridge), jota pitkin Pan-American Highway ylittää kanavan.

Sillalta jatketaan 5 km ruopattua jokiuomaa pitkin ja saavutaan Mirafloresin suluille. Näillä kaksivaiheisilla suluilla noustaan 16,5 m ylemmäksi Mirafloresin tekojärveen. Pedro Miguelin sulussa noustaan 9,5 m ja saavutaan 11 km pitkään Gaillardin leikkaukseen (=Culebra) suomeksi "käärme", joka on kaivettu vedenjakajan poikki.

Gaillardin leikkauksen jälkeen reitti jatkuu Gatúnin tekojärvellä. Tällä 26 metrin korkeudella kanava kulkee 38 kilometriä.

Gatúnin kolmella sululla laskeudutaan Atlantin valtameren puolelle Karibianmereen. Täällä oleva Limóninlahti on luontainen satama ja toimii laivojen odotuspaikkana.

Laivan kulku kanavassa kestää noin 9 tuntia.

Sulut

Panaman kanavan sulut ovat parillisia, joten laivaliikenne kulkee samanaikaisesti molempiin suuntiin. Gaillardin leikkauksessa suuret laivat joutuvat turvallisuuden takia tosin kulkemaan vain yhteen suuntaan kerrallaan.

Sulkukammiot ovat 33,53 metriä leveitä ja 320,0 metriä pitkiä. Niiden käyttökelpoinen pituus on 304,8 metriä. Kammioiden koon mukaan määräytyy kanavaa käyttävien laivojen suurin mahdollinen koko. Tästä koosta käytetään nimitystä Panamax.

Sulkukammion täyttäminen kestää noin 8 minuuttia ja siihen tarvitaan 101 000 kuutiometriä vettä. Gatúnin sulkujen sulkuporttien korkeus on 21 metriä ja paino 745 tonnia. Massiivisesta koosta huolimatta niiden avaamiseen ja sulkemiseen riittää 30 kW moottori.

Suluissa laivoja vedetään pienillä sähkövetureilla, ns. muuleilla, jotka kulkevat sulun molemmilla reunoilla. Veturien voimakkaiden vinssien avulla laiva pidetään myös sulun keskellä. Laivojen siirtely on tarkkaa työtä, sillä laivan sivuilla on vain 60 cm vapaata tilaa.

Käyttömaksut

Kanavan käytöstä peritään maksu laivan uppouman mukaan. Maksu vaihtelee 2,26 dollarista 2,96 dollariin tonnia kohden. Konttialuksilta peritään 49 dollaria jokaista 6 metrin (20 jalan) konttia kohden. Korkein kanavan käyttömaksu eli 249 165 dollaria veloitettiin 30.5.2006 Maersk Dellys -rahtilaivalta. Pienin käyttömaksu taas oli 36 senttiä ja sen maksoi amerikkalainen seikkailija Richard Halliburton, joka ui kanavan läpi 1928.' Kanavan käytöstä maksetaan keskimäärin 54 000 dollaria per laiva.

Suluilla laivoja siirtelevien veturien käytöstä peritään maksu sen mukaan montako hinausvaijeria tarvitaan. Iso laiva saattaa tarvita 6 veturia ja 12 vaijeria. Tällöin maksu on 12 kertaa 200 dollaria eli 2400 dollaria.

Toukokuun 16. 2008 Disney Cruise Line -yhtiö maksoi siirto risteilyllä olleesta Disney Magicistä ennätysmäiset $331,200.00 tullia kanavan läpikulkemiseen. Korkea hinta oli seurausta vilkkaasti liikennöidyn kanavan varaamattomien paikkojen huutokauppaamisesta, joista etenkin rahtiyhtiöt ajan säästämiseksi ovat valmiita maksamaan suuriakin summia. Edellisen vastaavan ennätyksen oli tehnyt Norwegian Cruise Line vuoden 2007 lokakuussa siirto risteilyllä olleesta Norwegian Pearlista.

Historiaa

1820-luvulta asti keskusteltiin mahdollisuudesta avata Panaman halkaiseva kanava.

Ranska oli aloittanut 1. tammikuuta vuonna 1880 kanaalin rakentamisen Panaman kannaksen läpi Ferdinand de Lessepsin johdolla, joka oli kuitenkin aiheuttanut suuria virheitä. Muun muassa malaria, keltakuume, rakennusvirheet, tulvat ja muut trooppiset taudit ja onnettomuudet vaikeuttivat suuresti työnteon etenemistä. Syynä oli se, että Panaman kanavan rakennustyö, jonka 2 000 ranskalaisten työntekijää kuoli tauteihin. Suurin virhe oli se, että ranskalaiset jättivät täysin huomiotta Panaman nousuveden, joka on lähes kuusi metriä korkeampi kuin Gatunissa Egyptissä jossa de Lesseps oli rakentanut Suezin kanavaan. Lesseps oli kertonut presidentti Georges Clemenceaulle ettei työmaalle voi enää saada rahoitusta yritysten kautta. Clemenceau halusi jatkaa työmaata vaikka se oli maksanut paljon.?

Panaman kanavayhtiö oli tehnyt konkurssin jo vuonna 1889. Panaman kanavayhtiö oli lahjonut Ranskan kansalliskokouksen jäseniä osakkeilla, jotta kanavaprojektiin saataisiin lisää rahaa hallitukselta, vaikka yhtiön rahoituskriisi oli tullut esille. Skandaali tuli esille vuosina 1892-1893 ja hallitus joutui eroamaan. Oikeudessa syytettiin Clemenceauta lahjusten ottamisesta de Lessepsilta. Myös de Lessepsin nuorta apulaista, insinööri Gustave Eiffeliä syytettiin vaikkei Eiffelillä ollut osaa eikä arpaa tapahtumiin.

Yhdysvaltojen presidentti Theodore Roosevelt uskoi Yhdysvaltojen kykenevän rakentamaan lopun kanavasta ja Yhdysvallat osti vuonna 1903 10 000 000 dollarilla Ranskalta rakennushankkeen.

Kun kaksikin maineikasta rakennusinsinööriä oli epäonnistunut, Roosevelt määräsi työhön armeijan pioneerijoukot, joiden komentajaksi rajattomin valtuuksin hän nimitti eversti George Washington Goethalsin. Everstin diktatorisiakin piirteitä saanut johto oli juuri se, joka raivasi esteet tieltä ja kanava valmistui säädetyssä ajassa. Esimerkkinä hänen otteistaan oli hänen julistamansa kertakaikkinen sota ammattimaisia uhkapelureita ja parittajia vastaan: kaikki kiinni saadut kärsivät pitkän pakkotyötuomion. Samoin korpilakot nujerrettiin säälittömin ottein, esimerkiksi eräs lakko, jonka avulla aiottiin hankkia vapaaksi eräs kuolemankolarin aiheuttanut ja siitä hyvästä tuomioistuimessa pitkän tuomion saanut veturinkuljettaja. Eversti ilmoitti, että vanki pysyy lukon takana ja jokainen lakkolainen olisi työtön. Uhkauksiin järjestää lakkovartioita hän vastasi, että jokainen työn estämistä yrittävä ammuttaisiin siihen paikkaan. Lakkoa ei tullut.

Rakennustöiden alussa työntekijöitä piinasi ranskalaisiakin vaivannut keltakuume. Se onnistuttiin torjumaan tappamalla hyönteismyrkyillä niitä levittäneitä hyttysiä ja tuhoamalla niiden elin- ja lisääntymismahdollisuudet muun muassa kaatamalla paloöljyä lampiin ja hetteikköihin, joissa hyttyset lisääntyivät. Keltakuumeen lopullinen nujertaminen oli kuitenkin Goethalsin palkkaaman William G Gorgasin ansiota.

Toista vuotta kestänyt Culebran osuuden avaaminen jouduttiin tekemään moneen kertaan, koska vyörymään altis savimaa tukki kaivauksen kerran toisensa jälkeen. Työmiehet antoivat alueelle nimen "Cucaracha" eli torakka koska heistä se "liikkui" samalla tavalla. Goethals ei antanut periksi, vaan vyörymät raivattiin ja lopulta kanava valmistui.

Arvioiden mukaan yhdysvaltalaisten 5 609 työntekijää menehtyi rakennustöiden aikana. Rakennustyöt veivät yksitoista vuotta ja presidentti Woodrow Wilson avasi kanavan 15. elokuuta vuonna 1914.

Yhdysvallat sai 18. marraskuuta 1903 haltuunsa Panamalta 1 432 km² maa-alueen, jota kutsuttaan Panaman kanavavyöhykkeeksi. Se luovutettiin samalla kun Panaman kanava. Toisen maailmansodan aikoihin Yhdysvallat käytti kanavaa kuljettaakseen sotalaivojaan Tyyneltämereltä Atlantille.

Monet kirjailijat, muun muassa Edward L Beach, sanovat sota-aiheisissa kirjoissaan että kanavan suunnittelijat olivat kaukonäkösiä. Tämän osoitti se, että vasta sodan vuosina kanava alkoi käydä ahtaaksi uusille jättiläislaivoille, muun muassa joukkojenkuljetusalus RMS Queen Elizabethille.

Presidentti John F. Kennedy salli vuonna 1963 tammikuussa Yhdysvaltain lipun ja Panaman lipun liehua kaikissa siviilirakennuksissa kanavavyöhykkeellä. Kennedyn kuoleman jälkeen kanavavyöhykkeen silloinen kuvernööri Robert J. Fleming hylkäsi tämän käytännön. 9. tammikuuta vuonna 1964 panamalaiset opiskelijat osoittivat mieltään kanavavyöhykkeen rajalla. Opiskelijoiden oli tarkoitus tunkeutua vyöhykkeelle ja ripustaa Panaman lippu liehumaan kanavan yli. Tässä he onnistuivat ja vyöhykkeen poliisi avasi tulen jota tuki Yhdysvaltain armeijan tulitus. Noin 20 panamalaista kuoli, 500 loukkaantui ja neljä Yhdysvaltain kansalaista kuoli.

Vuonna 1977 presidentti Jimmy Carter suostui luovuttamaan vuosituhannen vaihteessa kanavan panamalaisten haltuun. 31. joulukuuta 1999, tasan 120 vuotta siitä kun kanavaa alettiin rakentaa, kanava luovutettiin Panamalle.

Tulevaisuus

22. lokakuuta 2006 Panaman kansa hyväksyi kansanäänestyksellä kanavan laajentamisen. Oikeastaan kanava tullaan rakentamaan suurelta osin uudelleen. Uuden kanavan on tarkoitus olla käytössä vuonna 2015, ja alustava budjetti koko työlle on 6,2 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Hinta-arvioon on varattu inflaatiovaraa. Uusittu kanava tulee kaksinkertaistamaan kanavan kapasiteetin ja mahdollistaa suurempien laivojen ajamisen kanavan läpi.

Lähteet

  • Tiainen, Jorma: Ihmiskunnan Kronikka 1861-1937, Gummerus 1988

Aiheesta muualla

Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta '.
Lueteltu seuraaviin luokkiin:
Julkaise kommentti
Vihjeitä
mstrrr
9 september 2013
Want to avoid the crowds or see the ships from ground level? For a spectacular view Just follow the road down the canal, left from the central building with the museum. You will be the only one there.
Lia Resende
10 september 2016
The chanel is amazing and the guided tour is more than worth it! The museum and the movie section are very interesting and the food + view from the restaurant Atlantic & Pacific are a must!
Mariana Guedes
11 july 2016
I must say it was way better than I expected! Come early (9-10am) to see the ships coming through. 4th floor deck is usually full, so be patient. Watch the video! $15 visitors and $3 residents.
Jay
7 april 2019
Wow, so magnificent of a structure. Amazing museum that walked through the history, the politics and socioeconomics of the canal. Could be better if it showed some negative sides of it. Great work!
Federico Lemke
14 june 2015
Great place to spend a few hours, might as well try the roof restaurant , order a couple of drinks and watch the ships go thru the locks
Adam K.
24 november 2016
An engineering marvel. Make sure to go between 2 and 3 pm or before 10am to see some ships. Don't stay too late or you'll hit the insane rush our traffic in the evening.
7.1/10
14 422 ihmiset ovat olleet täällä
Radisson Summit Hotel and Golf Panama

alkaen $91

Gamboa Rainforest Resort

alkaen $121

Holiday Inn Panama Canal

alkaen $95

Albrook Inn

alkaen $55

Country Inn & Suites Panama City

alkaen $61

Holiday Inn Panama Canal

alkaen $104

Suositeltava nähtävyyksiä lähellä

Näytä kaikki Näytä kaikki
Lisää toivelistaan
Olen ollut täällä
Käyty
Centennial Bridge, Panama

Panama's Centennial Bridge (Spanish: Puente Centenario) is a major

Lisää toivelistaan
Olen ollut täällä
Käyty
Palacio de las Garzas

Palacio de las Garzas (Herons' Palace) is the governmental residence

Lisää toivelistaan
Olen ollut täällä
Käyty
Panama Canal Museum

The Panama Canal Museum (español. Museo del Canal Interoceánico de P

Lisää toivelistaan
Olen ollut täällä
Käyty
Fort Kobbe

Fort Kobbe was an Army Fort created in 1941 that was attached to

Lisää toivelistaan
Olen ollut täällä
Käyty
Trump Ocean Club International Hotel and Tower

Trump Ocean Club is a mixed-use development in Panama City, Panama of

Lisää toivelistaan
Olen ollut täällä
Käyty
Tocumen International Airport

Tocumen International Airport (español. Aeropuerto Internacional de

Lisää toivelistaan
Olen ollut täällä
Käyty
Coronado Beach

Coronado Beach on turistinähtävyys, yksi Rantoja vuonna Gorgona , P

Samanlaisia ​​nähtävyydet

Näytä kaikki Näytä kaikki
Lisää toivelistaan
Olen ollut täällä
Käyty
Canal Grande

Canal Grande on kanaali Italiassa Venetsiassa. Kanaali on tärkein

Lisää toivelistaan
Olen ollut täällä
Käyty
Villa Ephrussi de Rothschild

Villa Ephrussi de Rothschild is a French seaside palazzo constructed

Lisää toivelistaan
Olen ollut täällä
Käyty
NDSM wharf (NDSM werf)

NDSM wharf (NDSM werf) on turistinähtävyys, yksi R

Lisää toivelistaan
Olen ollut täällä
Käyty
North River Terminal

The North River Terminal or Rechnoy Vokzal (русский. Речной

Lisää toivelistaan
Olen ollut täällä
Käyty
Южная дамба (Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений)

Южная дамба (Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербур

Katso kaikki vastaavat paikat